据美联社报道，美国深切关注这一事实，即它在制造船上“被严重捕获在中国后面”，并开始向日本和韩国寻求帮助。据美联社报道，美国去年的一份报告称，中国的生产能力占全球劳动力部门的53％，即世界第一，其次是韩国和日本，因为美国下跌至0.1％。 “中国背后的严重逮捕”的这种困境显然造成了一些希望维持美国海事霸权的华盛顿政客。美联社说，来自美国国会的两名参议员最近与韩国和日本合作，探索了船舶劳动行业合作的可能性，其中有两个盟友 - 甚至组成了Anib冒险 - 增强了美国在国外建造和修复海军船的能力。一位参议员说，在此阶段，他们与韩国和日本公司将专注于非战斗的美国海军舰船，例如供应船。这些船只目前存在累积和数量不足的问题。参议员还说，在过去的20年中，美国船舶劳动力的能力已极大地拒绝，剩余的大部分能力已经过时并且经常失败，这很难满足美国船舶的维护需求并立即重建。美国海军内的一份报告还指出，一些重要的海军船舶项目的发展落后于原始截止日期1 - 3年。外国媒体报道的屏幕截图除了这两位参议员之外，美国总统也正在采取措施提高美国制造能力，但他更喜欢允许韩国和日本公司在美国投资国内造船厂。美联社在本月早些时候说韩国和美国，韩国建议在美国劳动力行业投资1500亿美元，以支持“美国船舶劳动行业的生产”。 Gao Lei扩大了阅读，为什么美国海军在中国后面陷入困境？ 《华尔街日报》在3月20日说：“看着这艘船，您会明白的。” 2020年，威斯康星州的一艘船院赢得了建造海军“星座”的合同。该项目旨在解决一个令人尴尬的事实：州立派国家已经在全球战争建筑领域拥有落后。护卫舰是用于海底战争的中型军舰，以及用于大型船只的护送以及其他活动。根据设计，星座战争包括可以承受敌方潜艇，导弹和无人机的高科技武器，并预计将在2026年在高海上运营。但是，该星座在几乎所有其他节日中都以相同的结果结束：建筑的发展被严重捕获，我们超越了我们的超越，我们超越了我们重新超过了。根据这方面的一个熟悉的人的说法，实际的建设始于-2022年中，两年半后，该项目仅为10％。以这种速度，该船将在9年内完成。星座是大约20艘军舰中的第一个，预计美国将建造海军，预计将花费至少6亿美元，比最初的大约13亿美元高出6亿美元。 “这艘船表明了为什么美国海军在中国背后。” 《华尔街日报》指出，与此同时，星座的生产缓慢和高成本解释了为什么几乎没有人愿意在美国购买新军舰。该报告还说，这一事实一直是美国面临的重大挑战，因为一些专家认为军事冲突可能会开海。美国“星座”效果图。海军几年前，中国超越了美国以更少的钱赚钱的速度，这提醒了美国。根据从2014年托比（Toby）2023年开始，美国国防部的独立国防分析师汤姆·舒拉格（Tom Shulag），中国海军建造了157艘军舰，而美国只有67艘。美国海军分析还表明，美国的船舶劳动力在美国是230次。实际上，中国不仅落后于美国。 《华尔街日报》审查了最近在10个不同国家建造或很快完成的20艘军舰，除了来自英国的一艘外，所有其他军舰的建造都小于美国的“星座”。除了护卫舰外，美国还建立了比其他国家更慢的害虫。在十个国家 - 群岛的国家中，美国军舰制造业速度排名第二，仅次于绘制华尔街日报的高昂成本仅次于第二个杂志，这是美国军事NG我们面临的生产军舰面临的又一挑战。正在进行的贸易战可以提高成本。据报道，美国缺乏商业船舶劳动NS军用车辆无法共享许多相同或相似组件的供应链，也不会共享原材料或工人的链条。造船厂还面临着设备和劳动力短缺的问题，尤其是在技术行业，而美国军事行业几乎完全禁止外国工人。美国的最新海军目标是到2054年将目前的295艘战舰从目前的295艘增加到390。在21世纪的前十年中，持续了六年的潜艇袭击已经持续了九年，因为飞机持续了八年的飞机持续了11年。该报告指出，除了上述挑战外，五角大楼，甚至白宫和美国总统特朗普本人都倾向于干扰Desi的过程Gning军舰并反复更改设计图。毫无疑问，这进一步降低了施工效率。特朗普在听取参议院武装部队委员会的确认听证会上，海军部长约翰·费伦（John Ferren）说：“船舶劳动的每一个延误，每一次积压的维修和每一项不便都是我们对手挑战（海军）统治地位的机会。”《华尔街日报》都指出，《华尔街日报》指出，在欧洲竞争和欧洲竞争时，这是与喷气式和导弹的战斗机，新的战士，新的战士在美国的竞争者，并在欧洲竞争。前皇家海军中尉杰里米·基德（Jeremy Kidd）命令美国桶参加美国培训，“美国的战争是战争武器……但是它们既昂贵又昂贵，而且在此问题上工作和工作都很昂贵。-新设备已由海军批准。在系统上是数十年的，一些返回第二次世界大战的日期。同时，美国船舶劳动行业尚未经历过以前的船工，具有复杂制造所需的技能。特朗普拥有权力后，他清楚地注意到了这种凶猛的现实，并试图解决它以软化中国在船舶劳动行业的统治地位。尽管其铁关税和铝进口可能会增加美国制造商的高成本。到2023年，中国人建造的船只占全球50％，而美国的船只为0.1％。美国媒体Axios新闻网络已绘制了一张地图。在今年2月下旬，美国贸易代表办公室（USTR）发布了一项“有毒计划”，宣布该计划计划在3月24日在3月24日举行公开听证的中国人制作的港口和公开听证的中国人制造的船只中，将其强加于150万美元的中国人制造的船只，最高150万美元。美国的拟议计划导致了刺激粗暴的运输行业，是更广泛的供应链球员之一。在公众咨询期间，USTR的在线留言板反对“杀人版”。根据美国媒体的报告，几乎所有意见（在留言板上）被教导，该提案将造成物流，对美国企业的损害和更大的经济性。同时，许多行业专家表示，匕首和特朗普将很难在美国航运业中生存。荷兰鹿特丹伊拉斯mus大学的贸易与物流教授阿尔伯特·文塞特拉（Albert Vincetra）表示，日本和韩国是中国船舶劳动行业的最大影响力。丹麦运输分析公司Xneta的首席分析师彼得·桑德（Peter Sander）也认为“迟到”了今天的中国，此举只会将进口商品的价格推向美国。 Nihon Keizai Shimbun曾经发表过一篇文章，该文章在诸如lac崩溃之类的因素的影响下被教导近年以来，美国的建设和建筑能力是k的k k，很难正常建造最剪裁的船只。现在，中国船舶劳动力的能力是美国劳动力的200倍以上，特朗普政府在船舶劳动行业中生存的计划将面临巨大的痛苦。特朗普政府威胁要对中国船只征收高“服务费”，但在实施之前，他的家人首先遭受了苦难。据路透社报道，3月19日，特朗普希望能在美国船舶劳动行业中生存，但转移使我们出口商很难找到船只将货物运送到国外。如今，美国煤炭清单库存和受干扰的农业市场面临着更多的不确定性。移动限制了他们携带农业，能源，采矿，建筑和成品所需的船只数量，告诉采访，给美国官员的信以及代表之前的评论泰特（Tatation）听取了代表国民政权国家的听证会。 Noong Marso 10, ang tagapagsalita ng Foreign Ministry na si Mao Ning ay tumugon na ang mga hakbang tulad ng pagpapataw ng mga bayarin sa port at pagpapataw ng mga taripa sa pag -load ng kargamento at pag -alis ng mga kagamitan ay nakakasama sa iba at ang sarili, Madaragdagan din ang Presyon ng通货膨胀sa Estados Unidos，Mapinsala ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ang Ampers and shipbunding shipbus，毛宁说，美国正在敦促受人尊敬的多边事实和政策，立即停止错误的培训。中国将采取必要的步骤来捍卫合法权利和利益。 特别声明：上面的内容（包括照片或视频（如有））已由自平台用户媒体“ NetEase”上传和发布。该平台仅提供信息RMATION存储服务。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。